Αντιμετωπίζει νέα κρίση εφοδιαστικής αλυσίδας η αγορά θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων;

Ορισμένα μέσα ενημέρωσης επεσήμαναν ότι η σύγκρουση μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας παρεμπόδισε σοβαρά τη ναυτιλία της Μαύρης Θάλασσας και άσκησε εκτεταμένο αντίκτυπο στις διεθνείς μεταφορές και στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού.Υπολογίστηκε ότι εκατοντάδες πλοία εξακολουθούν να είναι παγιδευμένα στη θάλασσα ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης.Η σύγκρουση μεγάλωσε την επιχειρησιακή πίεση στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, με σχεδόν 60.000 Ρώσους και Ουκρανούς ναυτικούς εγκλωβισμένους σε λιμάνια και στη θάλασσα λόγω της σύγκρουσης.Οι εμπειρογνώμονες είπαν ότι τα μέλη του πληρώματος της Ουκρανίας συγκεντρώνονται κυρίως σε πετρελαιοφόρα και πλοία χημικών, που εξυπηρετούν κυρίως Ευρωπαίους πλοιοκτήτες και κατέχουν θέσεις υψηλού επιπέδου, όπως καπετάνιος και επίτροπος, με χαμηλή δυνατότητα υποκατάστασης, γεγονός που καθιστά επίσης πιο δύσκολο για τους πλοιοκτήτες να βρουν αντικαταστάτες .

 

Άνθρωποι του κλάδου επεσήμαναν ότι το πλήρωμα από την Ουκρανία και τη Ρωσία αντιπροσώπευε έως και το 17% των 1,9 εκατομμυρίων μελών του πληρώματος στον κόσμο,και επί του παρόντος υπάρχουν τουλάχιστον 60.000 Ρώσοι και Ουκρανοί ναυτικοί παγιδευμένοι στη θάλασσα ή στα λιμάνια, κάτι που ήταν αναμφίβολα μεγάλη πίεση στη ναυτιλιακή αγορά.

 

Ορισμένοι παράγοντες της εγχώριας αγοράς στην Κίνα ανέλυσαν επίσης ότι το κύριο πλήρωμα των Maersk και Hapag Lloyd είναι ως επί το πλείστον από τη Ρωσία και την Ουκρανία, ενώ το υποχρεωτικό προσωπικό και το εφεδρικό προσωπικό στην Ουκρανία θα προσληφθούν και ενδέχεται να μην μπορούν να εισέλθουν στη ναυτιλιακή αγορά βραχυπρόθεσμα.Το μικρό εργατικό δυναμικό θα ωθήσει τις θαλάσσιες μεταφορές;Οι θέσεις του ουκρανικού και ρωσικού πληρώματος είναι δύσκολο να αντικατασταθούν.Ορισμένοι παίκτες της αγοράς θεώρησαν ακόμη ότι ο αντίκτυπος ήταν ο ίδιος με το πλήγμα του COVID-19 στη ναυτιλιακή βιομηχανία, επειδή οι περισσότεροι Ουκρανοί και Ρώσοι ναυτικοί κατέχουν ανώτερες θέσεις όπως καπετάνιος, επίτροπος, αρχιμηχανικός κ.λπ., κάτι που θα είναι σημαντικό. ανησυχία για το πλήρωμα.Ορισμένοι εμπειρογνώμονες τόνισαν ότι η πανδημία και η συμφόρηση των λιμανιών στο δρομολόγιο των ΗΠΑ, έχουν καταπονήσει την ικανότητα θαλάσσιων μεταφορών. Η έλλειψη πληρώματος λόγω του πολέμου μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας μπορεί να γίνει μια άλλη μεταβλητή εκτός ελέγχου.

 

Ορισμένες παραγγελίες ακυρώθηκαν.Τα φορτία από την Ασία προς την Ευρώπη και τις ΗΠΑ υποχώρησαν.Θα «ξαναβγεί κανονικά» η θαλάσσια αγορά εμπορευματοκιβωτίων;

Ορισμένοι εμπειρογνώμονες επεσήμαναν ότι τα φορτία από την Ασία προς την Ευρώπη/ΗΠΑ έδειξαν σημάδια μείωσης πρόσφατα.Η σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας μείωσε την προσφορά πρώτων υλών και μείωσε τη ζήτηση.Η θαλάσσια αγορά μπορεί να επανέλθει κανονικά εκ των προτέρων.

 

Σύμφωνα με ορισμένα ξένα ναυτιλιακά μέσα ενημέρωσης, οι παραγγελίες για εμπορευματοκιβώτια χαμηλής αξίας και υψηλής αξίας στην Ασία έχουν ακυρωθεί.Από το ξέσπασμα της πανδημίας, τα έξοδα αποστολής εκτοξεύτηκαν κατά 8-10 φορές και δεν ήταν πλέον επικερδές να πωλούνται τέτοια αγαθά.Ο κηπουρός στο Λονδίνο αποκάλυψε ότι η εταιρεία δεν μπορούσε να μεταφέρει την πίεση της αύξησης των τιμών κατά 30% στα κινεζικά προϊόντα και αποφάσισε να ακυρώσει τις παραγγελίες.

 

 

ευρωπαϊκή διαδρομή

Τα φορτία από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη άρχισαν να μειώνονται, τα οποία διατηρήθηκαν σε υψηλά επίπεδα κατά τις διακοπές της Σεληνιακής Πρωτοχρονιάς, αλλά μειώθηκαν πρόσφατα.Σύμφωνα με το Freightos Baltic Index, το φορτίο 40GP (FEU) μειώθηκε κατά 4,5% στα 13585$ την περασμένη εβδομάδα.Η εξάπλωση της πανδημίας παρέμεινε λιτή στην Ευρώπη και οι καθημερινές νέες μολύνσεις παρέμειναν σε υψηλά επίπεδα.Σε συνδυασμό με τον γεωπολιτικό κίνδυνο, η μελλοντική οικονομική ανάκαμψη μπορεί να έχει ζοφερές προοπτικές.Η ζήτηση για είδη καθημερινής ανάγκης και ιατρικό υλικό παρέμεινε υψηλή.Το μέσο ποσοστό χρήσης θέσεων από το λιμάνι της Σαγκάης προς τα βασικά λιμάνια της Ευρώπης ήταν ακόμα κοντά στο 100%, το ίδιο και στη διαδρομή της Μεσογείου.

Διαδρομή Βόρειας Αμερικής

Οι καθημερινές νέες μολύνσεις της πανδημίας COVID-19 διατηρήθηκαν σε υψηλά επίπεδα στις ΗΠΑ.Ο πληθωρισμός παρέμεινε υψηλός στις ΗΠΑ όταν οι τιμές των εμπορευμάτων αυξήθηκαν πρόσφατα.Η μελλοντική οικονομική ανάκαμψη μπορεί να είναι η έλλειψη χαλαρών πολιτικών.Η ζήτηση μεταφορών παρέμεινε καλή, με σταθερή κατάσταση προσφοράς και ζήτησης.Το μέσο ποσοστό χρήσης θέσεων στο W/C America Service και το E/C America Service ήταν ακόμα κοντά στο 100% στο λιμάνι της Σαγκάης.

 

Το φορτίο ορισμένων εμπορευματοκιβωτίων από την Ασία στη Βόρεια Αμερική κατευθύνθηκε επίσης νότια.Σύμφωνα με τα στοιχεία της S&P Platts, το ναύλο από τη Βόρεια Ασία προς την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ ήταν 11.000 $/FEU και αυτό της Βόρειας Ασίας στη δυτική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν στα 9.300 $/FEU.Ορισμένοι μεταφορείς εξακολουθούσαν να προσφέρουν 15.000 $/FEU στη διαδρομή της Δυτικής Αμερικής, αλλά οι παραγγελίες έχουν μειωθεί.Η κράτηση κάποιου κινεζικού πλοίου αναχώρησης ακυρώθηκε και ο χώρος αποστολής έχει αυξηθεί κατακόρυφα.

 

Ωστόσο, με βάση τον δείκτη Freightos Baltic, η ανοδική τάση των ναύλων από την Ασία στη Βόρεια Αμερική συνεχίστηκε.Για παράδειγμα, σύμφωνα με το FBX, το φορτίο από την Ασία στη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ, κάθε εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, αυξήθηκε κατά 4% τον μήνα στα 16.353 δολάρια την περασμένη εβδομάδα, και αυτό της Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ αυξήθηκε κατά 8% τον Μάρτιο. φορτίο κάθε κοντέινερ 40 ποδών στα 18.432 $.

 

Βελτιώθηκε η συμφόρηση στη Δυτική Αμερική;Πολύ νωρίς για να πω.

Η συμφόρηση των λιμανιών στη Δυτική Αμερική έδειξε σημάδια χαλάρωσης.Ο αριθμός των πλοίων που περιμένουν να ελλιμενιστούν μειώθηκε στο μισό από το υψηλό του Ιανουαρίου και ο χειρισμός των εμπορευματοκιβωτίων επιταχύνθηκε επίσης.Ωστόσο, οι γνώστες προειδοποίησαν ότι μπορεί να είναι μόνο ένα προσωρινό φαινόμενο.

 

Ο Alan McCorkle, Διευθύνων Σύμβουλος του Yusen Terminal, και άλλοι δήλωσαν ότι πρόσφατα, οι τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων μεταφέρονται ολοένα και πιο γρήγορα σε οχυρά της ενδοχώρας, κυρίως λόγω της διακοπής λειτουργίας των εργοστασίων και των βραδύτερων εισαγωγών στην Ασία κατά τη διάρκεια του Σεληνιακού Νέου Έτους.Επιπλέον, η σημαντική μείωση του αριθμού των εργαζομένων που απουσίαζαν από το λιμάνι που μολύνθηκε από την πανδημία συνέβαλε επίσης στην επιτάχυνση των logistics.

 

Οι συμφορήσεις στα λιμάνια στη Νότια Καλιφόρνια έχουν βελτιωθεί σημαντικά.Ο αριθμός των πλοίων που περίμεναν να ελλιμενιστούν μειώθηκε από 109 τον Ιανουάριο σε 48 στις 6 Μαρτίου, ο χαμηλότερος από τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους.Πριν από το ξέσπασμα της πανδημίας, πολύ λίγα πλοία περίμεναν να ελλιμενιστούν.Ταυτόχρονα, ο όγκος των εισαγωγών μειώθηκε και στις ΗΠΑ.Το εισερχόμενο φορτίο από τα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς έπεσε σε χαμηλό 18 μηνών τον Δεκέμβριο του 2021 και αυξήθηκε μόνο κατά 1,8% τον Ιανουάριο του 2022. Ο χρόνος αναμονής εμπορευματοκιβωτίων μειώθηκε επίσης από το υψηλό όλων των εποχών.

 

Ωστόσο, η μελλοντική κατάσταση μπορεί να παραμείνει άγρια ​​καθώς ο όγκος αποστολής μπορεί να συνεχίσει να αυξάνεται τους επόμενους μήνες.Σύμφωνα με τη Sea-Intelligence, ο μέσος εβδομαδιαίος όγκος εισαγωγών της American West θα είναι 20% υψηλότερος από εκείνον της αντίστοιχης περιόδου πέρυσι τους επόμενους 3 μήνες.Ο Άλαν Μέρφι, Διευθύνων Σύμβουλος της Sea-Intelligence, δήλωσε ότι μέχρι τον Απρίλιο, ο αριθμός των πλοίων που έχουν συμφορηθεί στα λιμάνια είναι πιθανό να επιστρέψει στα 100-105.