Κατά τη διάρκεια της περιόδου αιχμής πριν από τις διακοπές του Σεληνιακού Κινεζικού Νέου Έτους (1 Φεβρουαρίου), τα θαλάσσια εμπορεύματα πεζοπορίας από την Κίνα προς τα κοντινά έθνη της Νοτιοανατολικής Ασίας πρόσθεσαν φωτιά στην καυτή θαλάσσια αγορά που έχει διαταραχθεί από την πανδημία.
Διαδρομή Νοτιοανατολικής Ασίας:
Σύμφωνα με τον δείκτη Ningbo Container Freight Index, το φορτίο της διαδρομής της Νοτιοανατολικής Ασίας έφτασε σε ιστορικό υψηλό τον τελευταίο ένα μήνα.Το φορτίο από το Ningbo προς την Ταϊλάνδη και το Βιετνάμ αυξήθηκε κατά 137% από τα τέλη Οκτωβρίου έως την πρώτη εβδομάδα του Δεκεμβρίου. Σύμφωνα με ορισμένους εμπειρογνώμονες, το φορτίο ενός εμπορευματοκιβωτίου 20 ποδιών από το Shenzhen στη Νοτιοανατολική Ασία έχει αυξηθεί στα 1.000-2.000 $ τώρα από 100 $ -200 πριν την πανδημία.
Αναφέρθηκε ότι τα έθνη της Νοτιοανατολικής Ασίας ξανάρχιζαν την παραγωγή και παρουσίασαν ανάκαμψη της ζήτησης για υλικά.Πολλές ναυτιλιακές εταιρείες επικεντρώθηκαν στη διέλευση του Ειρηνικού από το τρίτο τρίμηνο, καθώς η ζήτηση για εξαγωγές αναμενόταν να είναι τεράστια λόγω της Μαύρης Παρασκευής και της Ημέρας των Χριστουγέννων.Ως αποτέλεσμα, ο χώρος αποστολής σε μικρές αποστάσεις ήταν στενός.Η συμφόρηση των λιμανιών στη Νοτιοανατολική Ασία εκτιμάται ότι θα διατηρηθεί βραχυπρόθεσμα, υποστηριζόμενη από την άνθηση της ναυτιλιακής ζήτησης.
Κοιτάζοντας τη μελλοντική πορεία, ορισμένοι βιομηχανικοί εμπιστευτικοί σκέφτηκαν ότι το ασιατικό εμπόριο αναμένεται να αγκαλιάσει μια νέα εποχή καθώς θα τεθεί σε ισχύ το RCEP.
Ευρωπαϊκή διαδρομή:
Η Ευρώπη ήταν η περιοχή όπου ανακαλύφθηκε νωρίτερα η παραλλαγή Omicron.Η εξάπλωση της πανδημίας επιδεινώθηκε προφανώς.Η ζήτηση των παικτών για τη μεταφορά διαφόρων εμπορευμάτων παρέμεινε υψηλή.Η ικανότητα αποστολής παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητη.Με αυστηρότερη ρύθμιση στα λιμάνια, η συμφόρηση παρέμεινε.Το μέσο ποσοστό χρήσης θέσεων στο λιμάνι της Σαγκάης ήταν σχεδόν κοντά στο 100% πρόσφατα, με σταθερό φορτίο.Όσον αφορά τη διαδρομή της Μεσογείου, το μέσο ποσοστό χρήσης θέσεων στο λιμάνι της Σαγκάης ήταν περίπου 100% εν μέσω σταθερής ζήτησης μεταφορών.
Διαδρομή Βόρειας Αμερικής:
Πολλά κρούσματα μόλυνσης από την παραλλαγή Omicron εμφανίστηκαν πρόσφατα στις ΗΠΑ με τις καθημερινές νέες μολύνσεις της πανδημίας COVID-19 να ξεπερνούν ξανά τις 100.000.Η εξάπλωση της πανδημίας ήταν σοβαρή πλέον.Οι παίκτες έδειξαν υψηλή ζήτηση για διάφορα προϊόντα, συμπεριλαμβανομένων των υλικών πρόληψης της πανδημίας.Η στασιμότητα των εμπορευματοκιβωτίων και η συμφόρηση στα λιμάνια που προκλήθηκε από την πανδημία παρέμεινε σοβαρή.Το μέσο ποσοστό χρήσης θέσεων στο W/C America Service και το E/C America Service ήταν ακόμα κοντά στο 100% στο λιμάνι της Σαγκάης.Το θαλάσσιο φορτίο διατηρήθηκε ψηλά.
Στα δυτικά λιμάνια των Ηνωμένων Πολιτειών περιλαμβάνονται το Λος Άντζελες/Λονγκ Μπιτς, όπου οι καθυστερήσεις και η συμφόρηση παρέμειναν σοβαρές λόγω ελλείψεων εργατικού δυναμικού και προβλημάτων κυκλοφορίας στην ξηρά, στασιμότητας εμπορευματοκιβωτίων και κακού τζίρου μεταφορών.Σημειώθηκε αξιοσημείωτη αύξηση στον αριθμό των άδειων δρομολογίων μεταξύ Ασίας και Ηνωμένων Πολιτειών, με μέσο όρο 7,7 αναστολές την εβδομάδα τους πρώτους εννέα μήνες του τρέχοντος έτους.Στις 6 Δεκεμβρίου, τα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς ανακοίνωσαν ότι θα αναβάλουν για τέταρτη φορά την είσπραξη του «τέλους παραμονής εμπορευματοκιβωτίων» από τις ναυτιλιακές εταιρείες και η νέα χρέωση είχε προγραμματιστεί προσωρινά για τις 13 Δεκεμβρίου.
Τα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς ανέφεραν περαιτέρω ότι από την ανακοίνωση της πολιτικής χρέωσης, ο αριθμός των εμπορευματοκιβωτίων που έχουν αποκλειστεί στα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς μειώθηκε συνολικά κατά 37%.Λόγω του γεγονότος ότι η πολιτική χρέωσης έχει μειώσει σημαντικά τον αριθμό των λανθάνοντων εμπορευματοκιβωτίων, τα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς αποφάσισαν να αναβάλουν ξανά τον χρόνο χρέωσης.Η συμφόρηση των λιμανιών είναι ένα παγκόσμιο φαινόμενο που προκαλεί σοβαρές καθυστερήσεις και αναγκάζει τους αερομεταφορείς να περιορίσουν τα λιμάνια, ιδιαίτερα στην Ευρώπη, ενώ οι εισαγωγές από την Ασία αναμένεται να παραμείνουν ισχυρές μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου.Η συμφόρηση στο λιμάνι έχει καθυστερήσει το χρονοδιάγραμμα αποστολής, επομένως η χωρητικότητα έχει διακοπεί.
Οι μεταφορείς ενδέχεται να αντιμετωπίσουν αυξανόμενη αναστολή της ναυσιπλοΐας και τη σύλληψη λιμένων μεταξύ του εμπορίου του υπερειρηνικού ωκεανού τον Δεκέμβριο.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που δημοσίευσε ο Drewry στις 10 Δεκεμβρίου, τις επόμενες τέσσερις εβδομάδες (εβδομάδα 50-1), οι τρεις μεγάλες ναυτιλιακές συμμαχίες του κόσμου θα ακυρώσουν διαδοχικά έναν αριθμό ταξιδιών, με την THE Alliance να ακυρώνει τα περισσότερα 19 ταξίδια, 2M Alliance 7 ταξίδια και η OCEAN Alliance τουλάχιστον 5 ταξίδια.
Μέχρι στιγμής, η Sea-Intelligence προβλέπει ότι τα δρομολόγια του Ειρηνικού θα ακυρώσουν κατά μέσο όρο περίπου έξι δρομολόγια την εβδομάδα τις πρώτες πέντε εβδομάδες του 2022. Καθώς πλησιάζει ο καιρός, οι ναυτιλιακές εταιρείες είναι πιθανό να ανακοινώσουν περισσότερα κενά δρομολόγια.
Προοπτικές αγοράς
Ορισμένοι εμπειρογνώμονες του κλάδου είπαν ότι η προηγούμενη πτώση στις τιμές της ναυτιλίας δεν σήμαινε ότι η κλίμακα των εξαγωγών θα αποδυναμωθεί βραχυπρόθεσμα.Αφενός, η πτώση των τιμών αντικατοπτρίστηκε κυρίως στη δευτερογενή αγορά.Στην πρωτογενή αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, οι τιμές των ναυτιλιακών εταιρειών και των άμεσων αντιπροσώπων τους (πρώτης κατηγορίας διαμεταφορείς) εξακολουθούσαν να είναι ισχυρές, πολύ υψηλότερες από το επίπεδο πριν από την πανδημία και η ζήτηση στο σύνολο της ναυτιλιακής αγοράς παρέμεινε ισχυρή.Από την άλλη πλευρά, από τον Σεπτέμβριο, η προσφορά της παγκόσμιας ναυτιλίας βελτιώθηκε σταδιακά και σχημάτισε μια ορισμένη υποστήριξη για τις εξαγωγές.Οι παίκτες περίμεναν ότι αυτή η βελτίωση θα συνεχιζόταν, γεγονός που ήταν ένας σημαντικός λόγος για τη μείωση των τιμών των ναυλομεσιτών στη δευτερογενή αγορά της ναυτιλίας.
Αντανακλώντας από τα τελευταία στοιχεία, ο δείκτης εμπορευματικών μεταφορών επεκτάθηκε υψηλότερα, γεγονός που απηχούσε έμμεσα την καλή ζήτηση στην αγορά θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων.Η συμφόρηση των λιμανιών έχει χαλαρώσει, αλλά η ζήτηση για θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων παραμένει υψηλή.Επιπλέον, η εμφάνιση της Omicron Variant εντείνει τις ανησυχίες για την ανάκαμψη της παγκόσμιας οικονομίας.Ορισμένοι παράγοντες της αγοράς αναμένουν ότι οι εμπορευματικές μεταφορές θα διατηρηθούν σε μεγάλο βαθμό επηρεασμένοι από την επιδείνωση της εξάπλωσης της πανδημίας βραχυπρόθεσμα.
Ο οίκος Moody's μειώνει τις προοπτικές για τον παγκόσμιο ναυτιλιακό κλάδο να είναι «σταθερός» από το να είναι «ενεργός».Εν τω μεταξύ, το EBITDA της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας εκτιμάται ότι θα μειωθεί το 2022 μετά από καλύτερες επιδόσεις το 2021, αλλά μπορεί να είναι ακόμα πολύ υψηλότερο από το επίπεδο πριν από την πανδημία.
Ορισμένοι παίκτες αναμένουν ότι η αγορά θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων θα παραμείνει σταθερή και εύρωστη, αλλά η κατάσταση είναι απίθανο να είναι καλύτερη από ό,τι είναι τώρα τους επόμενους 12-18 μήνες.Ο Ντάνιελ Χάρλι, Αντιπρόεδρος και Ανώτερος Αναλυτής του Moody's, εξέφρασε ότι το εισόδημα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και των πλοίων χύδην φορτίου έφτασε σε υψηλό επίπεδο ρεκόρ, αλλά μπορεί να μειωθεί από την κορυφή και να διατηρηθεί σε υψηλά επίπεδα.Με βάση τα στοιχεία του Drewry, το κέρδος της ναυτιλιακής αγοράς εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να φτάσει σε υψηλό επίπεδο στα 150 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2021, που ήταν 25,4 δισεκατομμύρια δολάρια το 2020.
Η ναυτιλιακή κλίμακα των προηγούμενων 5 κορυφαίων ναυτιλιακών εταιρειών παγκοσμίως αντιπροσώπευε μόνο το 38% του συνόλου το 2008, αλλά το ποσοστό έχει αυξηθεί στο 65% τώρα.Σύμφωνα με τη Moody's, η ενοποίηση των ναυτιλιακών εταιρειών είναι χρήσιμη για τη σταθερότητα της ναυτιλιακής βιομηχανίας εμπορευματοκιβωτίων.Το φορτίο εκτιμάται ότι θα παραμείνει υψηλά με την προσδοκία περιορισμένης παράδοσης νέων πλοίων το 2022.
Από Chinatexnet.com
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-16-2021