HEBEI WEAVER TEXTILE CO., LTD.

24 Χρόνια Εμπειρία Κατασκευής

Ναυτιλιακή αγορά εμπορευματοκιβωτίων: στενός χώρος αποστολής & υψηλότερο φορτίο πριν από το LNY

Σύμφωνα με τον πιο πρόσφατο Παγκόσμιο Δείκτη Εμπορευματοκιβωτίων που αξιολογήθηκε από τον Drewry, ο δείκτης εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε κατά 1,1% στα 9.408,81 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών έως τις 6 Ιανουαρίου. Ο μέσος συνολικός δείκτης ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών ήταν στα 9.409 δολάρια μέχρι σήμερα, περίπου 6.574 δολάρια υψηλότερος από τον μέσο όρο 5 ετών 2.835 $.

Μετά από μια σταθερή πτώση των ναύλων για τις διαδρομές του Ειρηνικού από τα μέσα Σεπτεμβρίου 2021, τα ναύλα συνέχισαν να αυξάνονται για πέμπτη συνεχή εβδομάδα, σύμφωνα με τον δείκτη Drewry.Οι ναύλοι Σαγκάη-Λος Άντζελες και Σαγκάη-Νέα Υόρκη αυξήθηκαν 3% στα 10.520 $ και 13.518 $ ανά κοντέινερ 40 ποδών, αντίστοιχα.Το φορτίο αναμένεται να ανέβει περαιτέρω με τον ερχομό της Σεληνιακής Πρωτοχρονιάς (LNY για συντομία, 1 Φεβρουαρίου).

Σύμφωνα με τον δείκτη θαλάσσιων ναυτιλιακών εμπορευμάτων CCFGroup, συνέχισε να αυξάνεται από τον Απρίλιο του 2021 και έφτασε στα ύψη στις αρχές του 2022.

Ευρωπαϊκή διαδρομή:

Η εξάπλωση της πανδημίας συνεχίστηκε σε μεγάλη κλίμακα στην Ευρώπη με τις καθημερινές νέες μολύνσεις να διατηρούνται ανανεωτικά σε νέα υψηλά επίπεδα.Η ζήτηση για καθημερινά είδη πρώτης ανάγκης και ιατρικές προμήθειες παρέμεινε υψηλή, τονώνοντας τη ζήτηση των μεταφορών προς καλύτερη κατεύθυνση.Η πανδημία είχε ως αποτέλεσμα την πιο αργή ανάκαμψη της εφοδιαστικής αλυσίδας.Ο χώρος ναυτιλίας ήταν περιορισμένος και οι θαλάσσιες μεταφορές διατηρήθηκαν σε υψηλά επίπεδα.Το μέσο ποσοστό χρήσης θέσεων στο λιμάνι της Σαγκάης ήταν ακόμα υψηλό.

Διαδρομή Βόρειας Αμερικής:

Η εξάπλωση της πανδημίας επιδεινωνόταν στις ΗΠΑ λόγω της μεγάλης κλίμακας εξάπλωσης της παραλλαγής Omicron και οι καθημερινές νέες μολύνσεις ήταν 1 εκατομμύριο, γεγονός που άσκησε αρνητική επίδραση στην ανάκαμψη της οικονομίας.Η οικονομική ανάκαμψη ενδέχεται να αντιμετωπίσει πιέσεις στο μέλλον.Η ζήτηση μεταφορών παρέμεινε υψηλή στις αρχές του 2022, με σταθερή προσφορά και ζήτηση.Το μέσο ποσοστό χρήσης θέσεων στο W/C America Service και το E/C America Service ήταν ακόμα κοντά στο 100% στο λιμάνι της Σαγκάης.

Ο μέσος χρόνος αναμονής για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων την τελευταία εβδομάδα του 2021 ήταν 4,75 ημέρες, ενώ ο μέσος χρόνος αναμονής για ολόκληρο το έτος ήταν 1,6 ημέρες στο λιμάνι της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ.

Η ναυτιλιακή ικανότητα της ναυτιλιακής αγοράς εμπορευματοκιβωτίων εξακολουθεί να είναι περιορισμένη.Η διακοπή των υπηρεσιών εσωτερικής μεταφοράς στις ΗΠΑ απαγόρευσε σε μεγάλο βαθμό τη ναυτιλιακή ικανότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας.Εν τω μεταξύ, η συμφόρηση στα λιμάνια προφανώς μείωσε επίσης την αποτελεσματικότητα της κυκλοφορίας της ναυτιλιακής ικανότητας.Σύμφωνα με τα στοιχεία του Marine Exchange of Southern California, από την περασμένη Παρασκευή, 105 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων περίμεναν αγκυροβόλια στο Λος Άντζελες και στο Long Beach.

Καθώς συνεχιζόταν η έλλειψη εξοπλισμού στο ασιατικό λιμάνι αναχώρησης, ο χώρος ναυτιλίας ήταν επίσης εξαιρετικά στενός.Η ζήτηση της αγοράς υπερβαίνει την προσφορά και οι τιμές είναι σταθερές σε υψηλά επίπεδα για μεγάλο χρονικό διάστημα.Λόγω της συνεχούς καθυστέρησης και επαναπρογραμματισμού των φορτηγών πλοίων, η αξιοπιστία του ταξιδιού ήταν πολύ χαμηλή και η καθυστέρηση πλεύσης πριν από το Εαρινό Φεστιβάλ θα επηρεάσει σοβαρά τη ναυτιλία μετά τις διακοπές.Ορισμένοι μεταφορείς αύξησαν ελαφρά τις τιμές το πρώτο εξάμηνο του Ιανουαρίου.Με τον ερχομό της παραδοσιακής περιόδου αιχμής του Ανοιξιάτικου Φεστιβάλ, η τιμή μπορεί να προσαρμοστεί πραγματικά στο δεύτερο μισό του Ιανουαρίου.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Drewry, οι 3 μεγάλες ναυτιλιακές συμμαχίες στον κόσμο θα ακυρώσουν συνολικά 44 δρομολόγια τις επόμενες 4 εβδομάδες, με την THE Alliance να κατατάσσεται πρώτη στο 20,5 και την Ocean Alliance το λιγότερο στο 8,5.

Πολλές ναυτιλιακές εταιρείες κυκλοφόρησαν τις επιδόσεις τους για τα πρώτα τρία τρίμηνα του 2021 και οι περισσότερες είδαν αξιοσημείωτα επιτεύγματα:

Από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο του 2021, τα έσοδα της Evergreen Shipping ανήλθαν συνολικά σε 459,952 δισεκατομμύρια δολάρια Ταϊβάν (περίπου 106,384 δισεκατομμύρια γιουάν), υπερβαίνοντας κατά πολύ τα έσοδα της ίδιας περιόδου το 2020.

Τον Νοέμβριο του 2021, η Maersk, ο μεγαλύτερος ναυτιλιακός γίγαντας στον κόσμο, ανέφερε αποτελέσματα τρίτου τριμήνου με έσοδα 16,612 δισεκατομμυρίων δολαρίων, αυξημένα κατά 68% σε σχέση με το προηγούμενο έτος.Από αυτό το σύνολο, τα έσοδα από τη ναυτιλιακή δραστηριότητα ήταν 13,093 δισεκατομμύρια δολάρια, ξεπερνώντας κατά πολύ τα 7,118 δισεκατομμύρια δολάρια την ίδια περίοδο το 2020.

Ένας άλλος ναυτιλιακός κολοσσός, η γαλλική CMA CGM, ανέφερε αποτελέσματα τρίτου τριμήνου για το 2021, τα οποία παρουσίασαν έσοδα 15,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων και καθαρά κέρδη 5,635 δισεκατομμυρίων δολαρίων.Από αυτό το σύνολο, τα έσοδα από τον ναυτιλιακό τομέα ανήλθαν στα 12,5 δισεκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 101% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2020.

Σύμφωνα με την έκθεση για τα τρία πρώτα τρίμηνα του 2021 που δημοσίευσε η Cosco, η κορυφαία εταιρεία μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων στην Κίνα, τα καθαρά κέρδη που ανήκαν στους μετόχους των εισηγμένων εταιρειών ήταν 67,59 δισεκατομμύρια γιουάν, αυξημένα κατά 1650,97% από την ίδια περίοδο πέρυσι.Μόνο το τρίτο τρίμηνο του 2021, τα καθαρά κέρδη των μετόχων των εισηγμένων εταιρειών ανήλθαν στα 30,492 δισεκατομμύρια γιουάν, αυξημένα κατά 1019,81% σε ετήσια βάση.

Η CIMC, ένας παγκόσμιος προμηθευτής εμπορευματοκιβωτίων, πέτυχε έσοδα 118,242 δισεκατομμυρίων γιουάν τα πρώτα τρία τρίμηνα του 2021, αύξηση 85,94% σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι και καθαρό κέρδος 8,799 δισεκατομμυρίων γιουάν που ανήκει σε μετόχους εισηγμένων εταιρειών, μια αύξηση 1.161,42% σε ετήσια βάση.

Συνολικά, με την προσέγγιση του Φεστιβάλ Άνοιξης (1 Φεβρουαρίου), η ζήτηση υλικοτεχνικής υποστήριξης παραμένει ισχυρή.Η συμφόρηση και η διαταραχή της εφοδιαστικής αλυσίδας παγκοσμίως και η συνεχιζόμενη εξάπλωση της πανδημίας συνεχίζουν να προκαλούν μεγάλης κλίμακας οικονομικές προκλήσεις.Ορισμένα δρομολόγια φορτηγίδων στη Νότια Κίνα θα ανασταλούν με τον ερχομό των διακοπών του Σεληνιακού Νέου Έτους (1-7 Φεβρουαρίου).Η ζήτηση ναύλων θα διατηρηθεί ισχυρή πριν από τις διακοπές και ο όγκος των ναύλων θα παραμείνει επίσης υψηλός, ενώ η εξάπλωση της πανδημίας αναμένεται να συνεχίσει να επηρεάζει την αλυσίδα εφοδιασμού.Αυτό σημαίνει ότι η νέα παραλλαγή Omicron και το Σεληνιακό Νέο Έτος της Κίνας θα είναι μεγάλες προκλήσεις για την αλυσίδα εφοδιασμού παγκοσμίως στις αρχές του 2022.

Όσον αφορά την πρόβλεψη για το πρώτο τρίμηνο του 2022, η ικανότητα μεταφοράς εμπορευμάτων εκτιμάται ότι θα είναι περιορισμένη λόγω της καθυστέρησης της αποστολής.Σύμφωνα με το Sea-Intelligence, το 2% της ναυτιλιακής χωρητικότητας καθυστέρησε συνήθως πριν από το ξέσπασμα της πανδημίας COVID-19, αλλά ο αριθμός αυτός εκτινάχθηκε στο 11% το 2021. Τα δεδομένα που ελήφθησαν μέχρι στιγμής έδειξαν ότι η συμφόρηση και τα σημεία συμφόρησης επιδεινώνονται το 2022.


Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-17-2022